原创汽车与配件02-13 04:33

摘要: 新能源车双积分政策文件,这是在部分国企新能源不强、外资新能源没投入的背景下,历经多年磨合、冲破各方阻力的重要

新能源车双积分政策文件,这是在部分国企新能源不强、外资新能源没投入的背景下,历经多年磨合、冲破各方阻力的重要政策,必将对中国新能源车产业实现由大变强的趋势予以有效的推动。


此次文件的总体变化有三点:

 

1新能源积分20188%的不考核,2019年和2020年的新能源积分可以合并考核,这是新能源车从鼓励推动到强制推进的有序进程,也给先发展新能源的企业更多的鼓励支持。

 

2强化积分管理平台责任,有序推进积分的管理。

 

3新能源积分门槛降到3万,迫使更多企业需要应对双积分考核,尤其是部分进口车企也要适应中国的政策环境。

 

此前说中国在研究禁售传统燃油车的时间表,对新能源与传统车双积分政策是有效的推动,逐步提升新能源车的占比,有利于传统燃油车的转型升级,是符合国际趋势的,国际车企也已经觉醒并纷纷发布转型新能源车的时间表。

 

目前,推动双积分政策就是有效的推动企业转型新能源,实现逐步停止销售传统燃油车的线路组合,这对企业的转型有明确的进度要求,也是符合国际潮流的趋势。


此外,对双积分政策的新能源车积分大家关注得较多,但此次双积分的油耗积分的措施实际是短期内重大的新能源车推动力,尤其是2017年,依靠新能源车填补短期油耗压力来推动。



如果2015年前的油耗积分结转是按照6.9 L企业目标上限设定,则由于2014年结转的油耗积分特别少,因此部分企业会努力多生产新能源车实现2017年的当年油耗顺利达标,甚至要更多储备2020年的燃油积分。

 

目前,部分企业在2017年已经面临油耗压力,也必须提升新能源车产销来增大企业平均油耗的分母。因此,2017季度企业需要生产销售较多新能源车才能实现2020年的油耗顺利达标。业内专家前期判断的201770万辆新能源车,其中50万新能源乘用车的销量预期是有希望达到的。